港珠澳大橋海底地道由33 節(jié)沉管管節(jié)和一個(gè)終究接頭組成，終究專業(yè)卡套接頭與沉管管節(jié)的銜接是在水下進(jìn)行。利用浮吊將終究定制金屬卡套接頭吊裝就位，其內(nèi)嵌液壓千斤頂系統(tǒng)啟動(dòng)，頂推小梁結(jié)構(gòu)向遠(yuǎn)離終究接頭本體的方向移動(dòng)，帶動(dòng)止水帶張拉，移動(dòng)到一定距離后，頂推小梁端部的止水帶抵達(dá)相鄰管節(jié)的鋼帽，止水帶壓緊后，即實(shí)現(xiàn)管節(jié)內(nèi)外部的阻隔，終究對(duì)管節(jié)內(nèi)部排水，構(gòu)成可施焊的空間，鋼接頭的焊接就在該空間內(nèi)進(jìn)行。鋼接頭由內(nèi)圈銜接鋼板、外圈銜接鋼板、小加勁、隔板系統(tǒng)組成，在地道橫截面上，隔板是每隔一段距離安置一檔。銜接鋼板均是工廠內(nèi)分塊制作，發(fā)運(yùn)至地道裝置現(xiàn)場(chǎng)。鋼接頭焊接完結(jié)后，構(gòu)成了持久的封閉內(nèi)部，灌注高流動(dòng)性混凝土，完結(jié)地道的專業(yè)金屬卡套接頭銜接并實(shí)現(xiàn)終究的貫穿。銜接鋼板的焊接存在大量仰焊作業(yè)，且作業(yè)空間受到限制，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，存在如下難點(diǎn)：

（1）施工環(huán)境惡劣，焊接空間受限。鋼接頭的焊接是 暫時(shí)止水的狀態(tài)下進(jìn)行，而且結(jié)合腔內(nèi)部環(huán)境潮濕，無(wú)自然通風(fēng)條件，終究定制金屬卡套接頭與鋼帽間的作業(yè)空間凈距僅1米。

（2）鋼接頭焊縫工作量大，焊接質(zhì)量要求高，對(duì)接焊縫有必要全熔透焊接，100%經(jīng)過(guò)UT/MT 探傷檢測(cè)。

（3）鋼接頭焊接施工的周期有必要盡量短。由于鋼接頭焊接完結(jié)之前，結(jié)合腔內(nèi)僅依托油缸頂推GINA 止水帶隔絕海水，風(fēng)險(xiǎn)太高。所以盡早完結(jié)結(jié)合腔內(nèi)鋼接頭銜接鋼板的焊接工作是沉管工程能夠安全貫穿的有用保證。

（4） 往結(jié)合腔內(nèi)運(yùn)輸構(gòu)件的工作量很大，勞動(dòng)*度大且安全風(fēng)險(xiǎn)也高。我們從以下幾個(gè)方面臨鋼接頭銜接鋼板做出調(diào)整, 有用下降鋼接頭銜接鋼板現(xiàn)場(chǎng)焊接的難度。

（1）優(yōu)化鋼接頭銜接鋼板的區(qū)分，減少現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)度，切實(shí)地下降現(xiàn)場(chǎng)焊接工作的難度。

（2） 將部分鋼接頭的銜接鋼板懸掛到終究接頭的結(jié)構(gòu)上（在工廠內(nèi)），以減少施工現(xiàn)場(chǎng)銜接鋼板的搬運(yùn)量，大大下降勞動(dòng)*度，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）對(duì)鋼接頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行做部分改進(jìn)，以增*鋼接頭銜接鋼板焊接過(guò)程中整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性。